BloombergNEF, une société dédiée à la recherche dans les domaines de l’énergie durable et des transports, a annoncé les dernières estimations concernant les prix des batteries de véhicules électriques, montrant qu’en 2019 les coûts avaient chuté de 87%. Une forte baisse par rapport aux chiffres de 2010, où les chiffres dépassaient 1 100 dollars par kilowattheure et avaient donc diminué de 87% en termes réels pour atteindre 156 dollars par kWh en 2019.
La réduction progressive des coûts ne peut être considérée que comme une nette croissance du marché de la vente de véhicules à piles électriques. Inévitablement, les chiffres qui mettent en évidence les changements en cours privilégient avant tout les prix des voitures qui deviennent progressivement raisonnables grâce aux incitations qui contribuent sans aucun doute à promouvoir le changement du modèle de mobilité.
L'enquête de BNEF sur les prix des batteries pour 2019, prédit que les prix tomberont en dessous de 100 $ / kWh lorsque la demande cumulée passera à 2 TWh en 2024. Cette prévision souligne donc comment les coûts des véhicules électriques atteindront le même coût de véhicules équipés de moteurs à combustion interne. Bien entendu, les données varieront en fonction du pays et du segment du véhicule, mais il est clairement envisagé d'examiner en détail comment les constructeurs automobiles peuvent progressivement réduire leurs prix.
À cet égard James Frith, auteur du rapport e analyste principal de BNEF, a déclaré:
"Selon nos prévisions, le marché des batteries aura une valeur de 116 milliards de dollars par an, sans compter les investissements dans la chaîne d'approvisionnement. Toutefois, à mesure que les prix des cellules et des forfaits diminuent, les acheteurs obtiendront plus de valeur pour le même montant qu'aujourd'hui. "
La réponse sera sans doute une plus grande diffusion de l'électrification également dans d'autres secteurs tels que le transport de marchandises ou le même transport public, même si dans ce dernier cas la chute des prix pourrait s'avérer un objectif relativement plus difficile à atteindre. En outre, la réduction des coûts pour les batteries sera obtenue grâce à une réduction des coûts, y compris dans le secteur de la fabrication, soutenue par de nouvelles conceptions innovantes. Confirmation du même responsable de BNEF, Logan Goldie-Scot qui a expliqué:
«Les coûts d’usine diminuent grâce aux améliorations apportées aux équipements de production et à l’augmentation de la densité énergétique au niveau de la cathode et de la cellule. L’extension des structures existantes offre également aux entreprises un moyen peu coûteux d’augmenter leurs capacités ".
Il convient également d'ajouter que les entreprises automobiles, en produisant des plates-formes VE personnalisées, sont en mesure de "normaliser" le bloc-batterie sur différents véhicules, simplifiant ainsi la même conception. La simplification de la conception, sans surprise, vous permet de les redimensionner en fonction des véhicules, qu'ils soient plus grands ou plus petits. Par conséquent, alors que les constructeurs automobiles fournissent des cellules d'approvisionnement de différents fournisseurs pour la même plate-forme, la normalisation du format et des technologies connaît par contre une croissance décisive.
L'importance des sites de fabrication que chaque constructeur automobile construit lentement pour la production ne peut être exclue interne, Réduire les coûts d'importation et d'exportation. L’objectif de 100 $ / kWh à atteindre d’ici 2024 est certes prometteur, mais nous n’avons peut-être pas la moindre certitude sur la façon dont l’industrie pourrait réduire davantage les prix de 100 $ / kWh à 61 $ / kWh d’ici 2030.